- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
Jarrupäällystemateriaalin esittely
2023-03-08
Autojen jarrupäällystemateriaalien tyypit vaihtelevat valmistusmateriaalien mukaan. Se voidaan jakaa asbestiin, puolimetalliin, keraamiseen jne.
1. Asbesti
Alusta lähtien asbestia on käytetty jarrupäällysteiden vahvistusmateriaalina. Korkean lujuutensa ja korkean lämpötilan kestävyytensä ansiosta asbestikuitu voi täyttää jarrupäällysteiden, kytkinlevyjen ja tiivisteiden vaatimukset. Tällaisilla kuiduilla on vahva vetolujuus, se voi jopa sovittaa yhteen korkealaatuisen teräksen kanssa ja kestää korkean lämpötilan 316 â. Vielä tärkeämpää on, että asbesti on suhteellisen halpaa. Sitä uutetaan amfibolimalmista, jota on löydetty monista maista.
2. Puolimetallinen
Se on uusi kitkamateriaali, joka on kehitetty orgaanisten kitkamateriaalien ja perinteisten jauhemetallurgisten kitkamateriaalien pohjalta. Se käyttää metallikuitua asbestikuidun sijaan.
Puolimetallimateriaaleilla on seuraavat pääominaisuudet:
â Kitkakerroin on erittäin vakaa. Ei lämmön hajoamista. Hyvä lämmönkestävyys;
â¡ Hyvä kulutuskestävyys. Käyttöikä on 3-5 kertaa asbestimateriaalien käyttöikä;
⢠Hyvä kitkakyky suurella kuormituksella;
£ Hyvä lämmönjohtavuus.
⤠Alhainen jarrujen ääni.
3. Keramiikka
1. Asbesti
Alusta lähtien asbestia on käytetty jarrupäällysteiden vahvistusmateriaalina. Korkean lujuutensa ja korkean lämpötilan kestävyytensä ansiosta asbestikuitu voi täyttää jarrupäällysteiden, kytkinlevyjen ja tiivisteiden vaatimukset. Tällaisilla kuiduilla on vahva vetolujuus, se voi jopa sovittaa yhteen korkealaatuisen teräksen kanssa ja kestää korkean lämpötilan 316 â. Vielä tärkeämpää on, että asbesti on suhteellisen halpaa. Sitä uutetaan amfibolimalmista, jota on löydetty monista maista.
2. Puolimetallinen
Se on uusi kitkamateriaali, joka on kehitetty orgaanisten kitkamateriaalien ja perinteisten jauhemetallurgisten kitkamateriaalien pohjalta. Se käyttää metallikuitua asbestikuidun sijaan.
Puolimetallimateriaaleilla on seuraavat pääominaisuudet:
â Kitkakerroin on erittäin vakaa. Ei lämmön hajoamista. Hyvä lämmönkestävyys;
â¡ Hyvä kulutuskestävyys. Käyttöikä on 3-5 kertaa asbestimateriaalien käyttöikä;
⢠Hyvä kitkakyky suurella kuormituksella;
£ Hyvä lämmönjohtavuus.
⤠Alhainen jarrujen ääni.
3. Keramiikka
Uutena tuotteena kitkamateriaaleissa. Keraamisten jarrupäällysteiden etuna on, ettei melua, pölyä, pyörännavan korroosiota, pitkä käyttöikä, ympäristönsuojelu jne. ole. Keraamiset jarrupäällysteet kehittivät alun perin japanilaiset jarrupäällysteyritykset 1990-luvulla. Siitä on vähitellen tullut bestseller jarrupäällystemarkkinoilla.
Korkean lämpötilan kestävä
â Alhainen metallipitoisuus, alhainen melu
â¡ Lyhyt jarrutusmatka alkuperäisellä mallilla
⢠Vakaa kitkakerroin alhaisella kulumisasteella
⣠Pieni lämpölama, hyvä palautumiskyky
